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曾经能化腐朽为神奇的“华为赋能模式”，如今却有些黯然失色。
深度绑定华为、主打问界高端智能汽车的赛力斯由盈转巨亏，让外界惊掉了下巴，毕竟，问界车型依然还在热销。
赛力斯抱紧华为大腿，好歹还能吃上肉，其余“四界”只能喝点汤。今年上半年，问界贡献了全系2/3以上销量；其余的智界、享界、尊界、尚界不足1/3。尽管鸿蒙智行矩阵已全面铺开，但销量仍然高度依赖单一产品线。
2026年初，鸿蒙智行将年度销量目标锚定在100万至130万辆的高位区间。然而半年过去，累计24万辆的交付量仅完成目标下限的24.2%。人们不禁要问，华为怎么了？
扩充:问界吃肉，其他喝汤
华为的光环，始于2021年，与赛力斯的合作。
彼时，赛力斯一年营收不足170亿元，亏损将近20亿元。但在华为操盘下，赛力斯2025年，实现营业收入1650.5亿元，同比增长13.7%；归属于上市公司股东的净利润59.6亿元，连续第二年实现盈利。
问界只用了46个月就完成了百万辆新车下线，而理想用了5年，零跑用了6年。
一众车企在转型困难重重之下，不约而同地都想到与华为联手，于是，鸿蒙智行开启了矩阵“大扩容”。
2025年初，智界R7月销破万，被不少人看作鸿蒙智行的又一匹黑马。那时候，大家也都相信，鸿蒙智行是“韩信点兵，多多益善”，多一个爆款便是手到擒来。
从2025年上半年到2026年上半年，这段时间中，鸿蒙智行从原来的“三界”，扩充到了“五界”。于是，车型也从2025年初的6款，一举提升至2026年中的14款。
短短一年时间，从10万元级到百万元级，鸿蒙智行品牌和产品线得到极大丰富。
然而，总销量并没随车型增多出现明显增长：2025年上半年到2026年上半年，总销量从204233辆涨到242216辆，增幅18.6%。其中“撑场子的”依然是问界。2025年一季度，其在鸿蒙智行的占比为69.64%，2026年一季度依然保持67.19%。
虽然品牌扩充了，但“里子”还是问界。问界吃肉，其他喝汤。
就在7月17日，尚界汽车法务部发布辟谣声明，称近日网络上出现“尚界脱离鸿蒙智行”等是谣言。其实，在某种程度上，这也表达了鸿蒙智行对尚界销量提振没有发挥到预期作用。
亏损:“含华量”不再是“含金量”
表面上看，问界吃到了华为的红利，销量持续上扬。
赛力斯上半年新能源汽车卖了17.88万辆，同比增长3.87%；问界交付量涨了10.2%，新M9交付3周就破万。
但实际上，问界也是有苦说不出。
2026年上半年归属于上市公司股东的净亏损为15亿元至18亿元，而归属于上市公司股东的扣非净亏损为22亿元至25亿元。
而在去年同期，其归母净利润29.41亿元、扣非净利润24.74亿元，短短一年时间，赛力斯业绩出现剧烈反转。
对于亏损原因，赛力斯认为主要是上游原材料涨价推高生产成本、存量资产减值计提叠加的结果。此外，亏损主要集中在二季度，这源于赛力斯主动给旧资产减了值。
曾经，问界创造了中国新造车最快的百万辆达成纪录。但这个速度，显然也是有学费的。
招股书显示，2025年上半年支付给华为200亿元采购费。整个2025年，赛力斯向华为子公司深圳引望支付关联采购款223.35亿元，而同期其全年净利润，只有59.6亿元。
而从2022年以来，赛力斯累计付给华为的采购费用超过750亿元。如果按照这个数据来算，每卖一辆车，大约有3万—4万元要支付给华为，用于购买零部件、智驾系统授权以及使用华为的渠道。
华为是稳赚不赔，但赛力斯却要承受各种成本、减值等风险。
赛力斯也意识到了危机，正积极布局多元化合作，参股的赛豆科技年内推出首款定价20万级的AI汽车概念量产车，有望在问界之外开辟全新品牌赛道，建立不依赖华为的新增长曲线。华为也有自己的“小九九”，不断扩大的鸿蒙智行矩阵就是明证。
一个扩大矩阵尽享零部件红利，另一个开辟新赛道寻找新机会，彼此虽然没有走到“同床异梦”的地步，但让双方的“统一战线”也蒙上了一丝阴影。接下来的叙事是，以问界为代表的“五界”不仅要证明“能卖车”，还要进一步证明“能赚钱”。
内耗:从“一枝独秀”到“群雄逐鹿”
无论是销量上不去或是利润上不去，“五界”遭遇背后的“痛”正是鸿蒙智行生态从“一枝独秀”到“群雄逐鹿”的剧变。而华为的“技术平权”为“内耗”悄然埋下了伏笔。
今年3月8日，华为在技术发布会浓墨重彩推出896线双光路激光雷达，这原本是尊界、问界M9等旗舰车型的核心“护城河”。
但很快就验证了技术“外溢”的飞快速度。就在3月8日当晚，广汽昊铂A800上市，起售价16.48万元，并高调宣布成为“全球首款量产搭载华为896线双光路激光雷达的车型”。
不仅如此，启境、奕境、阿维塔、岚图等品牌打造896线双光路激光雷达车型的速度，几乎与问界同步。
当消费者看到起售价16.48万元的广汽昊铂A800、售价21.98万元的尚界Z7与售价超过50万元的问界M9共享同一颗896线激光雷达时，不得不追问一句，多花30万到底多得了什么？想要体验华为的高阶智驾，不买“五界”也能享受到，这意味着，鸿蒙智行的独特性由此被稀释。
换句话说，华为智驾技术持续对外开放至各大品牌，鸿蒙智行独有的智能化标签已经不再是稀缺，消费者对华为品牌的“滤镜”自然会持续祛魅。
紧随其后的3月23日，华为春季全场景新品发布会上，鸿蒙智行一口气带来了尚界Z7、Z7T、问界M6等多款新车，同时问界M7、M8、享界S9、智界R7等车型也迎来焕新。“下饺子”般的“车海战术”，同样分流了客源。
鸿蒙智行在技术节奏上，为了维持长期热度，不得不频频改款。比如，针对某款车型，一开始打造纯电标签，先上纯电版，过几个月再推增程版，吸引了两波关注。但这也意味着，一款车还没分摊成本就要转战下一款，疲于奔命。
同时，华为也陷入了自己营造的“囚徒困境”。引以为傲的“华为独家合作”身份正在消失，技术首发权逐步旁落，各大品牌最终陷入了无休止的内耗中。
“互补而非冲突”，针对“既生‘界’何生‘境’”的外界疑问，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志近期进行了首次回应。他重申，华为车BU（即引望）的定位从来没有变化，“就是做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突，这个战略定位没有发生任何变化。”同时他还指出，“界”与“境”的共同目标是带动智能化部件的规模销售，落实华为的战略定位，“鸿蒙智行打造30万元以上的样板点，让30万元以上的汽车能够全栈使用全套智能化解决方案。但30万元以下的车同样也需要样板点，这是为什么会有‘境’的原因。”
华为的战略定位是不做整车竞争者，只做产业赋能者，即“电子螺丝钉”。换而言之，对华为诱惑最大的一直是部件提供商，由车企承受各种成本、减值等风险，华为却可以做到稳赚不赔。
华为“内卷”让鸿蒙智行深陷“围攻”，自主品牌的全面崛起也让“含华量”逐渐祛魅。长安汽车自研“天枢领航 Ultra” 智驾系统，已形成端到端的自主算法体系，并搭载到多款新车型上。上汽深耕自研智驾Momenta体系，不依靠外部全套打包方案，自主掌控整车感知、决策调校逻辑，覆盖荣威、名爵等多款车型。小鹏搭载XNGP无图智驾体系，完成高速、城区、泊车全场景自主迭代，依托纯视觉融合路线走出与华为多激光雷达方案完全不同的技术路径。理想推出自研 MindVLA-o1 智驾系统，依靠家庭用户场景定制专属交互逻辑，形成区别于华为标准化方案的家用化特色。
爱点评
一个要“高端稀缺、独享技术”，一个要“全面开放、普惠铺货”，华为两套“造车”体系的左右互博，使得顶级技术不再独家168股票配资，同时对外发起了“车海战术”，华为高端车型的核心卖点被稀释。曾被视为“救命稻草”的华为赋能模式，终究在存量市场中，没能复制问界昔日的成功。
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