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在国铁沈阳局苏家屯车辆段，有一条数智化改造的货车轮轴检修线。记者在现场看到，机械手稳稳抓起一只只轮对，AGV(自动导向车)小车驮着配件来回穿梭，立体库里的轮对码放得整整齐齐。
在中控指挥大厅内20余平方米的电子屏幕上，每一只轮对的状态、位置、检修记录都在实时跳动。这里，就像是给火车“看脚”的“智慧医院”。
“火车跑得快，轮子最关键。轮对轴承都是关键部件，就像咱家汽车，轮胎重要不重要？轮对就是火车的‘脚’，它的质量直接关系行车安全。”苏家屯车辆段总工程师连惠亮一开口，就把话说到点子上。
苏家屯车辆段数智化轮轴检修线。人民网记者 乔雪峰摄
他介绍，苏家屯车辆段是沈阳局四个货车车辆段中规模最大的一个，专门负责铁道线上奔跑的货车定期检修和日常维护。“以前给轮对检修，基本靠一台台设备各自为战。这次改造，我们换了个思路，把整条产线300多台设备当成一个整体，专门搭了一套中控系统，相当于给产线装上了‘大脑和神经’，统一指挥设备怎么动、轮对怎么走、数据怎么采。”
“最直观的变化是，每只轮对进厂先领一张‘身份证’。”连惠亮说，轮对从进门到出门，每过一个工位，干了什么、查出了什么毛病，系统自动记录，就像人看病攒下的一本完整的“病历”。“以后这只轮对再来检修，它的‘老病史’一目了然，该重点查哪儿，心里有数。”
机械手在检修线上工作。陈明 摄
“更厉害的是，产线自己会‘看病’。”他笑着说，轮对走到哪儿、该走哪条检修线路，不再靠人工标记判断，系统会先给它“确诊”，寿命够不够、尺寸对不对、有没有故障，然后自动匹配检修路径。上料、检修、下料，全流程自动流转。“工人师傅再也不用推着几百斤重的轮对满车间跑了，重活累活都交给了机械手和AGV小车。”
“你看那边，3台机械手伺候着7台车床，谁先干、谁后干，系统里有调度算法，不会‘堵车’。”顺着他指的方向看去，记者看到，一只只轮对在产线上安静有序地“流动”。
数字最有说服力。连惠亮报出一组数据：这次改造历时176天建成，产能提升15%，效率提升13%，人员从88人减到30人，作业人员减少了55%。“我们确实实现了减员增效这个目标。”
在车间内巡检的机器狗。人民网记者 乔雪峰摄
“减下来的人去哪了？”面对记者的提问，连惠亮回答得干脆：“人员不是减掉，是转岗。现在人工主要承担质检验收、中控室设备故障处置这些更需要经验和判断的活，重复劳动交给机器。我们还给师傅们配了智能安全帽，能定位、能对讲、能录像；立体库那些又窄又危险的地方，交给机械狗去巡检，螺栓松了、变形了，它一眼就能发现。”
走出车间，连惠亮透露了更大的布局。“下一步，我们要把剩余产线全部改造完成，把这套经验沉淀下来，形成可复制、可推广的模式。”他说，“同时还在推进货车修程延长的准备工作，在保证安全和质量的前提下，让货车跑得更久、修得更省。正是由于数智化技术的进步，我们实现了生产组织的变革。”
从“人海战术”到“数智产线”，这场发生在检修车间的变革，见证了科技为铁路行业赋能，正让铁路货车的“脚”走得更稳、更安心。
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